说起GK，相信有不少飞度的车主都跟笔者一样，对飞度的原厂刹车存在着诸多的不满，虽然其制动力并不算十分不足，但其280mm制动碟的软弱感觉让人非常不踏实，特别在急刹的时候。很多人以为，当我们急刹的时候，在对制动踏板施加的力会经过真空助力鼓、如实且放大力量而制动总泵进行制动，但有时候未必的，特别是非常紧急情况下，当右脚加力地踩得很低的时候，因为刹车总泵安装于防火墙上，而防火墙通常都是一块比较单薄的钢板冲压成型的，其作用仅仅就是阻隔引擎舱的热量及火焰，而这块铁皮能够承受的力度其实并不大，而当我们全力踩下刹车的时候，就等于一脚踹到一块铁皮上，虽硬但一定会变形一个道理。推动总泵的力量很大，很容易就会让这块防火墙出现向前的变形，特别在行驶时引擎舱温度较高的时候（受热软化），变形量更为严重，当防火墙出现变形，那很容易就会把踩刹车的力卸掉一部分，这样踩刹车的力度自然减少，那么制动力自然也会减少。想要避免这种情况，我们可以选择安装一个刹车总泵顶来防止防火墙变形。而这其实也属于车架强化的一部分。

自从飞度推出以来，一直就看见它的热度没有怎么降低，而且据笔者的了解，有不少新飞度的车主其之前都曾经购买过旧款，而这个比例经过不完全统计接近4成，从这点可见，GK飞度是多么的吸引人。当然，购买飞度除了实用性之外，相信还有一大原因就是因为其改装潜力巨大，还记得之前两代不论是NA强化、还是挂涡轮乃至换引擎，其案例都是非常常见的，然而，虽然这一代飞度还没至于如此疯狂，但已经有不少改装厂商为其推出改装产品。

图：虽然其形式上非常简单，但只要能起到支撑效果便可以了。

在国内CIDEP狮特就有推出这个产品，而这里我们所说的，是对应新飞度（GK）系列的产品，这个刹车总泵顶采用一块较厚的钢板材料制成，其总共有三个安装位置，首先其固定于新飞度右侧塔顶往下所预留的两个螺丝孔处，而使用一根粗螺丝以及强化胶垫顶住刹车总泵，固定好之后，当踩刹车的时候，防火墙向前的变形趋势就会被顶住，阻止其变形，这样制动时就不会因为防火墙变形而使得制动的力度被卸掉。各位如果有需要的话，请联系产品提供商。（PS：目前发现GK有不同的批次车型，其中有些批次其塔顶是没有安装孔的，因此这些车型如果安装刹车总泵顶的话需要重新钻孔。）

图：然后通过支撑螺丝支撑着刹车总泵。