大家都知道加装车身强化套件后，车辆的操控特性会有一定程度改变，路感反馈更清晰、指向更灵敏，这归功于车身强化套件能够提高车架的刚性和整体性，减小形变。改装车身强化套件对追求车辆操控性的车迷来说，不失为一良方。

时下当红车型十代思域，不但拥有一套凶悍的涡轮增压机器，前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统配置也并未缺席，无疑为后期的改装预留了巨大空间。新车随着使用年限的流逝，车架无可避免地都会出现变形和软化，虽不会影响正常使用，但却会让追求操控性能的极端分子十分不爽。为了提升车架的刚度减小车架的变形量，CIDEP为第十代思域开发了一套车身加强套件，旨在为思域车主提供更直接的操控性。

图：刹车总泵顶产品装车图

此品又名“逼力顶”，主因日系车那薄弱的防火墙，刹车真空助力泵和刹车总泵都是安装在防火墙上的，刹车的脚感也会受到防火墙刚性的影响。CIDEP为第十代思域开发了一个刹车总泵顶，将刹车总泵与车上强度相对较高的部位实现硬链接，减小防火墙形变而对刹车脚感产生的影响。

图：前顶吧产品安装图

十代思域的前塔顶设计已经有所改变，对于车主和改装店技师而言，简直的救苦救难，装顶吧再也不也不用拆饰板了。

图：前下底拉杆产品安装图。

前下底拉杆能够和顶吧构成“口”字形闭环，受力和抗变形能力更佳，进一步提升车架前部和副车架的刚性，使转向更加精确。

图：前下结构板产品安装图。

此固定件是原车上没有的，作用是巩固前副车架与主车架之间的连接位置的相对位置，减少变形量而设，配合后方那块主车架凹槽拉杆，效果更加明显。

图：中下结构板产品装车图。

主车架凹槽拉杆，承载式车架因为要将传动轴或者排气管专递到后方，一般都会留有一个凹槽位置，而凹槽在长时间使用后就会产生变形，虽然原厂也有一块小小的结构强化件，但论刚性还是不如改装品来得强大。

图：中下翼架（两件套）产品装车图；

行走颠簸的路面如果避震不能完全发挥作用（太硬），就会加剧车架变形。上图为主车架结构强化组件，幅度庞大，有效补强B柱部分的车身刚性，从而减小局部变形保护车架。

图：后下左右撑杆（两件套）产品装车图。

后悬挂下摆臂稳定杆，用以强化和固定下摆臂的安装位置，减少变形量。

车身强化件品种很多，每一件都有其独特的位置和作用，我们在为车加装强化件的时候并不是越多越好，而是应该根据自身的实际情况出发，有针对性地安装强化件，对不足的地方进行补强。