下面科普一下防倾杆知识吧，为什么要加粗？原装车基于成本和舒适性等因素考虑，防倾杆的材质和大小都会有所限制，一定程度上加粗防倾杆有利于提升操控，抑制车身在弯道中的侧倾，减少重心转移，提升弯道极限。那是不是防倾杆越粗越好？当然不是，如果防倾杆过粗，不但影响舒适性，还会影响操控，导致加剧推头或甩尾等失控状况的发生机会。理论说过了，下面就安装狮特防倾杆前后进行了一个简单的小测试，希望能够最直观地反映安装前后的变化。测试方式是以时速30公里/小时通过一个U-turn掉头弯道，模拟安装前后正常驾驶情况的侧倾和车辆操控感受。

图：这是安装前的过弯姿态，以时速30公里/小时通过U-turn掉头弯道，进入弯心便开始响胎，随即出现推头现象，不得不松开油门，减慢车速。

图：经过数次测试，原装状态下以尽量高的速度通过同样的弯道，P-Box记录横向G值最大为0.77G，因为每当出现推头现象，都被逼减慢车速，影响成绩。

图：这图是更换狮特前后防倾杆后的姿态，以同样的速度通过同样的道路，驾驶员感觉车辆重心转移减少，到达弯心时都有响胎但没有之前严重，而且推头现象明显减缓，可以以更高的速度出弯。

图：更换狮特防倾杆后，P-Box记录得极限G值为0.82G，比原厂有小幅提升。

安装狮特防倾杆后，日常驾驶感受并没有太大变化，没有因为加粗防倾杆而感到舒适性减弱，对于普通驾驶变化可谓是相当细微。而在极限操控方面，提升比较明显，原装状态下时速30通过U-turn掉头弯道便会出现明显的轮胎尖叫和推头问题，原因是原厂避震支撑力不足，导致侧倾过大，重心转移令外侧车轮严重受压而突破抓地力极限。更换狮特防倾杆后由于防倾杆支撑力加强，抑制车辆侧倾，从而提高了过弯极限，同样的时速通过同样的弯道减缓了响胎和推头的趋势，获得更高的弯道极限。

很多人视改装为洪水猛兽，更把改装直接与速度甚至违法挂钩，事实上改装也可以是关乎安全；就如本文的雷凌双擎，因为电池电机的负荷令原车操控性能有所减弱，通过加装和更换防倾杆而获得更高的操控极限，更高的主动安全性。在改装之前，它是一台不折不扣的买菜车，改装之后，依然是一台买菜车，但它的改变足以说服车主正确改装的重要性，说不定哪天需要紧急变线，这操控极限的小提升可能就成为改变事情结果的关键。