根据我们的经验，不少车主对于加强型防倾杆的特点和作用还是有着一定的不了解，笔者亦经常会被问及如“为什么要升级防倾杆”、“我没有升级避震，那安装这个是否会不适合”等问题。为此，我们决定从最基本的“Why（为什么）”和“How（怎么样）”来为大家科普一下加强型防倾杆的相关知识。

Why？我们为什么需要加强型防倾杆？

说起防倾杆（Anti-Roll Bar，又因其形似虾的触须而俗称“虾须”），甚至还有部分车主会将CIDEP狮特的另一主力产品--引擎室撑杆（Engine Room Bar/Strut Bar，俗称“顶Bar”）有所混淆，虽然其作用都是为车辆提供更为稳健的弯道表现性能，但其作用方式却大相径庭。

防倾杆的作用方式是通过对车辆左右侧活动的悬挂结构建立物理链连接，平衡两侧悬挂因弯道或颠簸路况造成的形变及侧倾力量，使车身动态更为稳定，不至于动作过量，就好比两侧的悬挂系统是为人类的双臂，而防倾杆则是双臂之间身体的骨骼，在一方拿取重物的的同时将部分的受力分布到另外一边，是为平衡两边力量的主要桥梁；

图：CIDEP狮特加强型防倾杆产品图，由于外形形似虾的触须，在中国南部沿海地区被称为“虾须”。

而引擎室撑杆，安装之后即可以视为是车架整体的一部分，就犹如人身体躯干的肌肉一般，更好地辅助骨骼的运动，降低金属疲劳现象，提升车身动态表现。

图：图中车辆引擎舱内的紫色井字构件则称为“引擎室撑杆”，虽然能在一定程度提升抗倾性能，但其作用方向更多是和车架辅助进行基础补强，而非防倾杆的直接作用。

如此可知，其实最直接决定车身抗倾性能的，是防倾杆这一部件。

因而，所有的车辆在出厂配置的时候必定带有防倾杆这一结构。不过，由于车辆在设计时必须考虑到地域和受众的适配性问题，惯用较长而软的弹簧以及温和的避震阻尼设定，防倾杆的设定亦相当保守。自然，就会令到车辆在带有一定速度过弯或者变线的时候悬挂表现疲软，重心转移较大且恢复慢，小则给到驾驶者力不从心的感觉，重者甚至在紧急避让的情况下无法获得迅速的反应，“拐不过来”而导致危险的发生。

汽车制造商为了保留对应所有路况（尤其是郊外颠簸路况）的适应性如此设定无可厚非，但随着国家道路系统的发展，相信大部分驾驶者日常行驶的还是铺装良好的水泥/柏油路面，如需更为进取的行驶性能和给到乘坐者更安心的感觉，这个时候第一步就可以考虑升级防倾杆了。

How？加强型防倾杆如何提升你的车辆表现？

图：加强型防倾杆作用示意图。

翻车可不是危言耸听，没有防倾杆平衡两边力矩，车辆动态会在弯道和颠簸路面变得极其不稳定，所以原车设计必定配备防倾杆，但设定较为保守，如需更为进取的弯道表现，最简单直接的方法便是升级加强型防倾杆。

CIDEP狮特加强型防倾杆，使用的是等同或超越原厂抗扭强度的高密度冷锻弹簧钢制作，一体成型无焊接，不断裂；在原有防倾杆直径基础上，增加1-3mm的直径，较原车提供额外的20%-40%的抗扭/车身抗倾强度。在弯道中能更好的分担悬挂力矩，车身动态更为稳健；抗扭力度的提升，也带来更快的悬挂反应，对应连续弯路和凹凸路面，悬挂回位迅速，车身重心不稳、连续摇晃的现象得以更好地抑制，对于驾驶者和乘客来说安心感更高。

而对应改装过避震系统的车辆，由于弹簧和避震机芯已经更换为较原车更进取的设定，悬挂受力改变，原车的防倾杆自然无法最有效地承担新系统带来的负荷。这就是为什么有部分车型升级避震之后，弯道表现不够稳定的原因。

升级加强型防倾杆则可补偿之间的差距，使新的避震系统更好地发挥。而对应部分更为追求性能车型，狮特CIDEP更提供了可调式的加强型防倾杆，可以根据用户需求提供更为细腻的悬挂调校。

图：优良的用料、精准定位、CNC精密数控热弯工艺及对应车型的专门化配套均是为车主提供简单、舒心的升级体验。

因此，如果想简单获得更灵敏的车身动态表现、更安心稳健的乘坐感受，正所谓“强身先健骨”，车主们可以先从升级加强型防倾杆入手，体验直接、安全且性价比高的升级乐趣，进一步发掘爱车的潜力。