转载自：专业车志

作为活跃于国内外各大汽车运动赛事的汽车性能升级品牌，狮特不仅是众多车队汽车升级首选，更是无数车主获得个性操控、体验完美驾驭的不二之选。

日常驾驶

作为一款中级轿车，无论是内饰还是外观，杰德已经很有质感，但驾驶感觉少了点细腻性。

当然，这与车型价格定位、底盘设计等因素密不可分。虽然原装杰德已经拥有了不错的质感，但在有些时候，行驶反馈还是稍稍显得有些粗糙，尤其在行径不平整路面时感觉更明显。

但在安装了CIDEP 全套车身加强件后，这个底盘的感觉扎实了许多。对于路面的一些弹跳处理也变得细腻了很多，驾乘质感提升非常明显。

绕桩测试

未安装狮特车身强化件时我们进行 18 m 间隔绕桩，感觉在连续快速回方向盘时有间隙，轮胎轨迹不够明确精准，绕桩速度在 58km/h 的时候车身已经很不听话。

安装 CIDEP 全车加强件后，方向反应灵敏、精准了许多。突出前翼子板拉杆的功效，循迹性、稳定性和转向精准度都有提高，极限绕桩速度为 64km/h ，车身刚性明显加强。

赛道驾驶

三圈赛道激烈驾驶对测试专家来说 ,一台车在操控上的任何好坏都能试出来。我习惯由慢到快,由里到外,先走一圈内弯,再走一圈正常线路, 最后一圈放大放快。

第一圈由于都是提前进弯，导致车辆到了弯心时明显感觉转向不足, 加油出弯要多打方向盘来把车身拉正,对于杰德这种动力不强的车略显吃力。

第二圈我调整心态,尽量把整个赛道用完,每个弯都在抓住地的情况下以最快线路进弯,高速弯轨迹清晰,底盘回馈硬朗,整个过程轻松流畅。低速弯、掉头弯表现也不俗 , 前轮和尾轮在防倾杆的作用下仿佛有了配合,没有一丝推头感和尾轮拖拉感,过完弯心便可全油出弯。

第三圈带着好玩心态开始了迟刹车,早出弯的一些不正常动作在直路尾重刹车后的S弯刹车,进右弯,整个车身还是很听话,马上左弯来了,这时车辆的惯性还被左边的底盘件和车架支撑着,而如何成功转移到右边而顺利地攻进左弯呢?

这个是技术活, 暂时不告诉你。其实中高速连续弯车身是扭曲的,而且对突然转向的横摆G值没有控制好的话，车辆会很容易失控。而狮特车身强化件的加持让我感觉到在这种极限驾驶下对车辆的控制变得容易很多,加固了车身,平衡了转向时车辆左右两边的重力。

值得一提的是叶子板加强件,此部品三角形的特殊结构让前大梁和前车架的连接处多了一分力度，重刹车就能感觉到,整个车头韧性更强了。

总结

狮特量身定做的这套车身强化件为杰德的行车安全性多了一份保障。我个人认为在不影响车身外观和结构又可以提高操控与安全的改装件才是真正的好产品。

安装完后的底盘，驾驶者一看就对操控多了一份信任感

叶子板拉杆有效地巩固了前大梁与挡火墙前部的刚性

叶子板拉杆有效地巩固了前大梁与挡火墙前部的刚性。

后下左右连杆在车辆转弯时给整个后悬挂起了稳定的作用。

前下底架为负荷了引擎与变速箱摆动的前部车架起了加固的作用。

前下底拉杆使车辆前部分的底盘更加紧凑。

前顶吧使车辆过弯时有效地抑制车头的侧倾。

中下底架缓解了车辆高速进弯时造成的车身扭曲